机前侧那大大的一对鼓包他一就看来了就是大名鼎鼎的无附面层隔（dsi）气设计。

因为飞行所消耗的燃料并不是石油，所以，歼十一作战半径：未知。

机呈线型，采取中单翼，整酷似一个菱形，机后方无平尾翼，取而代之的是两片v型尾翼。

陈意觉得这才是真正的下饺。

歼11无任何攻击角度的限制，飞机可以从任何螺旋状态轻易恢复稳定飞行，也能向任何方向发动攻，彻底的综合了歼20与y23的优势。

一架造型科幻的飞行被放置在一座正对着椭圆形风的平台上接受着测试。

陈意和现场的三东号设计师们讨论了一些问题之后便离开了建造船坞，他骑上他的小电驴了一条宽阔的隧中。

总得来说，这架代号为歼11的国产第四代隐形战斗机，综合了二的相关资料与陈意顺手牵羊的f117之后整合研发来的。

现在地表的铁路陈意不再他想，但不是还有地下空间吗？

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轨越宽，车厢的宽度和度也就可以设计的越大，稳定也越好，但这也是有极限的，十五米宽的轨差不多已经到了陈意所能设计的极限，不过超过二十米宽的车厢也够用了。

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大厅的一侧墙上挂着一个大屏幕，屏幕上显示的是一个风的现场画面。

但只需要十三天的时间就能将三东号从西疆运到槟城港下，只要第一次试运营成功没有现问题，就能在内陆开设更多的地下船坞行船舶制造了，产能将几何倍的上升。

于是在地下空间新的标准就重新开始了，并不会影响到地表铁路的运营。

陈意拿一张卡刷了一下，然后一不可见的线将他全上下都扫了一个遍，确认了他的份，哐当一声电门直接升起一条走廊来，陈意直接了走廊。

陈意现在所的这片区域是川蜀的风实验基地搬迁到西疆之后新建的一片风群，是蓝星最大的风实验室。

这款飞行与y—23的外形比较类似，借鉴了f117的设计，但陈意这个穿越者也能看一些歼20的影在里面。

行了大概两公里左右他便下了车走到了隧旁边的一扇电门前，只见电门上方挂着“空气动力发展与研究中心”的牌。

运送三东号的板车是经过特殊设计的，由四个火车拉动，这么设计的话速度可能会慢，大概每小时三十公里的样。

现在内地的铁路一共十万公里，其中铁2.4万公里，这全换一遍的费想想都让人疼。

光是隐能就是丧心病狂，再加上运用了一系列的有机分材料，大大的减轻了整机重量，空重只有10吨，巡航速度2.1赫，最大速度3.2赫。

自从西建联成立以来，川蜀地区的地质勘查就一直都没有停过，期间发现了一些端倪之后大批本来位于川蜀的重要理或军工科研单位就开始搬家了，同时川蜀地段的地下工程的路线规划以及建设指标也是最最苛刻的。

不多时他便现在了一个工作大厅，大概一百多位科研人员正张调节自己前屏幕上的数据。