于是左江就把这个想法对父亲说了。左政闻听眼睛不由得一亮，仔细地思考了一会儿手一拍桌子站起身说：“好，这个办法好，我马上就去给路局打报告，请求兄弟铁路局支援！”左政饭也不吃了，和李淑媛说了一上就穿上衣服匆匆地走了。

吃完饭李淑媛也上班走了。左江本想再睡一觉，可是躺在床上却怎么也睡不着，就不由得想着松江铁路分局安全生产1000天的事，如果这个1000实现了，无疑父亲左政就是松江铁路分局史上的第一人，这不仅仅是荣誉的问题，而且是一项绝对有份量的政绩，很可能一步就提拔到松江铁路局长的位置上，因为在别的铁路局这是有先例的。

想着想着左江的心猛的一震，他突然想起了松江铁路分局发生的“12、11”车毁人亡的重大大事故了，他记得这起“12、11”重大大事故好像是1986年12月11日发生的，可又不敢确定，毕竟那是很久远的事情了，又跟自己没什么关系，记不清也有心可原。但如果真是1986年12月11日发生的，现在就跟自己有了很大的关系，如果这起事故在左政要实现安全生产1000天的关键时刻发生，那么所有的努力都没用了，父亲的政治前途也同样给毁了！

第088章历史的轨迹

前世的1986年对于左江来说是很遥远的事情了，之所以他对那年发生的“7、27”重大事故记忆犹新，是因为那起事故改变了他们一家的命运，对于以后铁路上发生的事情根本就没有什么印象。

想起“12、11”行车重大大事故是原于他在桐江站做主管运输副站长和站长期间的经历，铁路所有行车部门除每年都搞安全大检查活动外，每个基层单位每年都要搞几次安全教育的，安全教育的形式很多，比如历史上的今年教育、请事故责任人现身说法教育，安全规章教育等等，做主管运输的站长和站长，左江经常亲自给干部职工讲课，其中历史上的今天教育的教材就是铁路历史发生事故汇编，而松江铁路分局自己也搞了一个本分局历史上发生的重大大事故汇编教材，左江就是从这里了解到“12、11”重大事故的。

“12、11”重大事故的概况是这样的：xxxx（因为左江记忆中的年份不详）年12月11日，由桐江站开往奉阳站2302次货物列车，该列车满重2300吨，由两台蒸汽机车牵引，

这趟列车到达天门山车站应该停车会让前方开过来的2311次货物列车，天门山车站在接到邻站2302次列车的闭塞后，便给2302次列车排好了进路并显示了停车信号，同时将这个进路的出站道岔对向了安全避让线。也就是铁路行车人员称之为地“绝户线”，绝户线的意思就死线。尽头处垒起一个土档，前面再也没有铁道了。2302次接近天门山车站地时候是凌晨2点，正好人犯困的时候，两台机车的乘务员因为出车前休息不好，全都睡着了，结果整列车进入了绝户线，冲过土档后一头扎到前面的水泡子里，两台机车报废，6名乘务员全部遇难。而这时在守车里熟睡的运转车长被惊醒后还不知道发生了什么事！

左江又想了很长时间，可是怎么也想不起来这起事故到底是哪一年发生的。不过记忆中距离“7、27”重大事故的时候很近，这很近的概念和正常情况下的不一样，这个很近是从机车乘务员伤亡的方面引申过来地，因为松江铁路分局发生的“7、27”和“12、11”重大事故一个是9名机车乘务员遇难，一个是名机车乘务员遇难，这两起事故损失最严重的都是机务段，人们头脑的印象就是这么短的时间就先后发生两起这样的事故。所以说这个很近也可能是同一年，也可能是第二年或第三年。

左江起身看了日历牌，12月11日是下周四，距离今天还有8天，左江想，无论这个“12、11”重大事故是不是今年发生

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