座立桥。

要想修建这座立桥市里存在着许多的困难，第一个困难就是资金的问题，桐江市的财政十分的困难，每年的利税不到一千万，除去市政维护、路维修、基础建设、人员工资和办公费用外，几乎就不剩什么钱了。而据建委的测算，修建这样一座大型的立桥最少需要一百二十万元的资金，市里本无法承担，就是承担一半的费用，财政也得勒肚过几年苦日。

第二个困难就不是市里能够独立解决的了，如果在修建福泰路立桥，最佳的方案是在铁路的路基下挖建桥，因为福泰路平的路基很，在其上面建立桥坡度太大不利用通。而一旦涉及到在铁路的基础设施上施工就必须征得铁路方面的同意，为保证铁路运输安全的需要，施工队也得由铁路方面指定。

朱市长十分叹的说：“铁老大就是铁老大，这话一也不假，我曾派建委的同志几次去松江铁路分局与他们协商，希望他们同意一半的费用并批准这个项目，可是去了几次他们本不与我们谈这个问题，他们总工室一位负责人说，铁路局的五年发展计划里本没有修建这个立桥的项目，也不可能单独为了我们桐江市专门立项，即使是桐江市全额资，这项工程能不能批准还不一定。因为桐江站是全国38个主要编组站之一，每天办理编组业务3000多辆，由于建立桥而造成编组站堵，这个责任谁也负不起！”（注：桐江站在86年时为全国38个主要编组站之一，排名第37位。到了1994年的时候，由于全国又兴建了几个大型的编组站，它的排名落到了第45位，为全国46个主要编组站之一）

朱市长找老书记的目的很明确，他知老书记的二女婿左政是松江铁路分局的局长，想请老书记左政的工作，促成这件事情。

左江自然知铁路是自成一个系统的，有自己的公检法及医院学校等，像一个小社会一样，由铁直线领导不归地方政府辖，而由于铁路行业的特殊，地方政府有许多地方有求于铁路，久而久之便养成了目空一切的“铁老大”病，有时本就无视地方政府的要求，朱市长想促成这件事情的确困难重重。

左江十分清楚，福泰路平确实存在着大的安全隐患，从现在到2000年福泰立桥建成前，这个大大小小了不下百起的通事故，就单独造成*人员伤亡一项就多达百人以上，本不像其名字一样福泰安康，成了吃人的老虎。

在以后发生的一百多起事故中，左江印象最的有三起。第一起是一辆载重的卡车在防护员已经放下栏杆的情况下，刹车失灵撞断了栏杆侵线路，被飞驰而来的一列车货撞飞，汽车的残骸将看守房砸倒，卡车司机当场死亡，看守房里的一名女看守员被砸伤。

第二起事故是一个被国人认为是好日的“两双”星期天发生的。那天有一个迎亲的车队通过这个，前面的车辆陆续通过后，车队最后面的一辆小客车不知什么原因落得很远，这时有火车开过来开始放栏杆，这辆小客车为了追上前面的队伍便在栏杆放下前抢，司机着急抢行之下纵不当一下熄火停在了线路上。面对飞驰而来的火车，车上的迎亲人员争相逃命，车门被几个拥挤在一起的人卡住，火车虽然采取了急停车措施，怎奈距离太近，惨剧还是发生了，车上15人除了逃走的6人外，其余的7死2伤，喜事瞬间变成了丧事。