问题是这东西对于地形和运输的要求有苛刻，本来就混的帝国后勤系统所承受的压力就更大了。

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受限于目前的技术平，伊莱亚1914坦克不可能到他心目中理想的样，铆接的车和旋转炮塔从外表上看起来无比丑陋，只有一门照李海顿的要求特意加长了的35倍径的37毫米平炮似乎还看起来比较顺。

最少现在，这两家奥地利公司和姆勒公司无论是技术平、生产规模和生产能力，都站在了整个世界的最前列。

理论上伊莱亚1914能够在平坦的地上跑25公里的时速，但实际上能跑到22公里已经是极限了，大分时间它只能跑15迈。油箱里所载的油量能让发动机运行6小时，但大多数坦克都没能一次行驶超过100公里，在连续行驶6、70公里后，它就会因各各样的机械故障不得不停了下来。

在距林茨不远的一警戒森严的封闭式测试场地内，一批样式古怪的链轨式装甲车辆正在行着秘密的机动和越野能测试。在伊莱亚1914坦克30辆样车被制造来后，李海顿依照后世的经验提供了一些修改意见。

他决定对帝国的铁路系统行大的整顿，学习德国的方式，全面由军方接和统一调度。这会动一些人的利益。

李海顿无奈地接受了现状，虽然这玩意离他的期望值相去甚远，但如果使用得当，还是能在战场上起到不错的效果。

与全世界在自由发展中缓慢成长的汽车公司在前期所遭受到的资金短缺困扰不同，两家奥地利汽车制造企业和斯图加特的迈赫－姆勒公司的发展可谓一帆风顺。由于有来自李海顿的大笔资金支持，这三家汽车、发动机和拖拉机制造企业上很明显有一些计划经济投资方式的影。这样的投资方式使得这三家公司在起步初期都领先于世界上所有的同行们一大步，至于今后的发展好坏，那就是经营和运作的问题了，李海顿只能给公司的理者们提供某些建议以供参考。

7.8吨的重量也令人不满，但没有办法，斯太尔100力的v8柴油发动机已经是这个世界上最好的发动机之一了，虽然伊斯莱亚能够提供120力的汽油机，但李海顿更喜结实耐用的柴油机，而且柴油机能够提供汽油机将近三成的扭矩输。

坦克炮、炮塔和并列机枪的能不用置疑，伊斯莱亚公司有足够的为海军巡逻艇和驱逐舰制造小径火炮的经验，炮塔在结构上许多地方都借鉴了战舰炮塔，也足够可靠。问题是悬挂和行走系统，它们的可靠足以令人担忧和到崩溃。

合作关系。很奇怪，李海顿并不希望将这两家公司合并，在他看来，只有竞争，才能更加快速地发展。

30公分宽的履带距李海顿心目中的形象要差了一半，长4.2米，宽2.1米和1.76米的外形比李海顿记忆里的钢铁兽形象差得更远，看起来大小和车上装了个旅行包的奇瑞qq汽车差不多。

这不是个大问题。

伊莱亚标准汽车公司的工程师们警告说每连续行驶50公里后，伊莱亚1914坦克就不得不停下来休息一会儿，这样它那些易损的发零件才会使用得更长久一些。现实就是如此，工程师们正在努力地对它的行走和悬挂系统行改，但绝不会有很大的突破。

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这在遇到复杂地形时尤为重要。